Le Moteur 1.5 BlueHDi 

Présentation technique : 
Le Moteur 1.5 BlueHDi (Code DV5)

Le moteur 1.5 BlueHDi, identifié par le code constructeur DV5, représente une génération de blocs diesel 4 cylindres en ligne développée par le groupe PSA, aujourd'hui intégré au groupe Stellantis.

Ce moteur équipe une large gamme de véhicules de la marque, ce qui concerne un nombre important de propriétaires. 

Cependant, les motorisations produites entre décembre 2017 et février 2023 présentent une problématique technique majeure : des défaillances récurrentes liées à la rupture de la chaîne d'entraînement des arbres à cames.

Ces défaillances, lorsqu'elles surviennent, sont susceptibles d'entraîner une casse moteur complète, nécessitant des interventions lourdes et coûteuses. La compréhension de cette problématique est essentielle pour tout propriétaire ou technicien intervenant sur ces motorisations.

Période concernée : Décembre 2017 - Février 2023

Type : 4 cylindres en ligne diesel

Risque : Rupture de chaîne et casse moteur

Identifier le Type de Chaîne d'Entraînement de Votre Moteur

L'identification précise du type de chaîne équipant votre moteur 1.5 BlueHDi constitue la première étape indispensable avant toute intervention. Cette vérification permet de déterminer si votre véhicule est équipé de la chaîne de 7 mm (version initiale problématique) ou de la chaîne de 8 mm (version renforcée). La procédure d'identification repose sur le relevé d'une référence gravée directement sur le carter palier d'arbres à cames.

1

Localisation du carter

Repérez le carter palier d'arbres à cames, situé au niveau de la courroie de distribution, sur la partie supérieure du bloc moteur.

2

Relevé de la référence

À l'aide d'un miroir, identifiez et notez soigneusement la référence numérique gravée sur le carter palier.

3

Interprétation
Comparez la référence relevée avec les références constructeur pour déterminer le type de chaîne installé.

Interprétation des Références Constructeur

Deux références principales permettent d'identifier le type de chaîne d'entraînement équipant votre moteur. Ces références sont gravées de manière permanente sur le carter et constituent l'élément d'identification le plus fiable. Il est crucial de noter correctement l'intégralité de la référence pour éviter toute confusion lors de l'interprétation.

Carter avec Chaîne 7 mm

Caractéristiques distinctives :

• Surface supérieure lisse sans relief prononcé
• Design plus compact et épuré
• Absence de bossage de renfort

Ce carter correspond à la version initiale du moteur, identifiable par son profil simple et l'absence d'éléments de renforcement visibles.

Carter avec Chaîne 8 mm

Caractéristiques distinctives :

• Présence d'un double bossage caractéristique
• Relief plus prononcé sur la surface
• Structure visiblement renforcée

Le nouveau carter se distingue facilement par la présence de deux bossages de renfort, conçus pour accueillir la chaîne de 8 mm.

Comment Vérifier Si la Chaîne Est Cassée

En cas de suspicion de rupture de la chaîne d'entraînement des arbres à cames, un contrôle visuel simple permet de confirmer le diagnostic sans démontage complet du moteur. Cette procédure nécessite l'intervention de deux personnes et peut être réalisée rapidement avec un outillage minimal.

Interprétation du résultat

Si l’arbre à cames ne tourne pas, cela peut indiquer une rupture de la chaîne d’entraînement. Une intervention mécanique est alors nécessaire, qui peut inclure un remplacement du moteur.

 échange stantard.

Test de rotation

Une première personne démarre le moteur thermique pendant qu'une seconde observe attentivement la rotation de l'arbre à cames visible.

Accès à l'arbre à cames

Retirez le bouchon de remplissage d'huile moteur ou déposez le déshuileur pour accéder visuellement à l'arbre à cames.

⚠️ Attention : Lors de la modernisation, une usure des linguets de soupapes a été constatée au niveau du point de contact avec la soupape. Le taux d'usure est de 0,3 mm.
Ci-dessous, les soupapes entourées en bleu sont à contrôler. Il est recommandé de bien vérifier qu’elles ne sont pas HS.
Effectuer la modernisation sans les remplacer, si elles s’avèrent défectueuses, ne réglera pas la panne.

Fonctionnement normal
La chaîne entraîne les deux arbres à cames qui contrôlent précisément l'ouverture et la fermeture des soupapes en parfaite synchronisation avec les pistons.

Rupture de chaîne
Les pistons continuent leur mouvement alternatif, mais les soupapes ne suivent plus. La synchronisation est totalement perdue.

Collision catastrophique
Les pistons percutent violemment les soupapes restées ouvertes. Résultat : destruction des composants internes et moteur hors service.

Turbo Compresseur.

Les injecteurs

Le FAP (filtre à particule)

La Vanne EGR

L' AD Blue